商用航空機MRO市場、2035年に1,083億1,000万米ドルへ拡大、航空機の長期運航と整備需要を背景にCAGR 4.29％で成長

商用航空機MRO市場は、2025年の711億5,000万米ドルから2035年には1,083億1,000万米ドルへ拡大するとＲｅｐｏｒｔ Ｏｃｅａｎ株式会社す。2026～2035年の年平均成長率（CAGR）は4.29％です。経営層が重視すべきなのは、この成長率そのものより、航空機の長期運用、エンジン整備需要、部品供給制約、整備人材不足が重なり、MRO能力の確保が航空会社の稼働率とコストを左右する経営資源になりつつある点です。MRO事業者にとっては設備能力、認証、人材、部品在庫への先行投資が受注機会を規定し、航空会社側では長期契約や予備部品・エンジン確保を含む調達戦略が収益性に直結します。

航空機MRO（整備、修理、オーバーホール）市場は、航空機およびその部品の整備、修理、オーバーホールに焦点を当てた、航空業界における重要な分野です。この市場は、航空機の運用期間を通じて、その安全性、信頼性、および耐空性を確保する上で極めて重要な役割を果たしています。航空機MROには、航空機を最適な状態に保つための定期的な整備活動が含まれます。

市場拡大は航空旅客需要だけでは説明できません。新造機の納入遅延によって既存機を長く使用する局面では、機体・エンジン・コンポーネントの整備需要が残りやすく、その一方で新世代エンジンでは高度な修理技術や専用設備への対応が必要になります。2026年8月時点でも、航空会社にはエンジン修理費、代替機・エンジンのリース費用、長い整備ターンアラウンドタイムが財務負担として残っています。したがって市場成長を実際の売上へ転換する条件は、単なる受注量ではなく、部品を確保し、認証された工程を予定期間内に完了できる能力です。設備稼働率を高めながら納期を守れる事業者ほど、長期契約と継続収入を獲得しやすい構造になると考えられます。

商用航空機MROでは、機体整備、エンジンMRO、コンポーネント修理、ラインメンテナンスなどで必要設備と収益構造が異なります。とりわけエンジン分野は高度な技術、試験設備、OEMとの関係、認証取得が参入障壁となる一方、航空会社にとって運航継続性への影響が大きく、供給能力そのものが取引条件を左右します。また、部品プールや包括的なコンポーネント支援を長期契約化できれば、単発修理から継続収益型モデルへの移行余地が生まれます。経営上は市場全体を追うのではなく、自社が認証・設備・技術者・顧客接点を組み合わせて競争力を持てる工程を選別し、資本集約度と契約期間を踏まえて投資順位を決める必要があります。

商用航空機MRO市場は、継続的な技術進歩、世界的な航空会社の機隊拡大、および航空業界全体でのサステナビリティへの取り組みの強化に牽引され、力強い成長が見込まれています。航空会社やMROサービスプロバイダーは、整備効率の向上、航空機のダウンタイムの短縮、および運用コストの最適化を図るため、予知保全、人工知能（AI）、機械学習、デジタルツイン、モノのインターネット（IoT）を活用した航空機モニタリング、およびデータ分析をますます導入しています。ドローン、ロボット工学、拡張現実（AR）などの先進的な検査技術の利用拡大により、整備の精度がさらに向上するとともに、ターンアラウンドタイムの短縮も進んでいます。

同時に、持続可能性が重要な重点分野となっており、航空業界では燃料効率の向上、炭素排出量の削減、循環型経済の実践が重視されています。MROプロバイダー各社は、部品の寿命を延ばし、材料の廃棄を削減するため、環境に配慮した修理プロセス、部品の再生、エンジン性能の最適化、軽量素材、および積層造形（3Dプリンティング）への投資を進めています。また、持続可能な航空燃料（SAF）に対応したエンジン整備手法の普及が進んでいることや、環境規制の強化も相まって、航空各社は整備業務の近代化を推進しています。

さらに、世界の航空旅行の急速な回復、ナローボディ機およびワイドボディ機の整備需要の増加、格安航空会社（LCC）の拡大、そして次世代整備施設への投資拡大が、市場に大きな成長機会を生み出しています。航空機のデジタル接続化と技術の高度化が進むにつれ、専門的なMROサービス、熟練した技術者、スマートな整備ソリューションへの需要が高まると予想され、これが商用航空機MRO市場の長期的な拡大を支えるものと見込まれます。

主要な市場のハイライト

• 商用航空機MRO市場は、2025年に711億5000万米ドルと評価されました。

• 世界的な航空旅客数の増加、航空会社の機隊拡大、予知保全、AI、デジタルツイン、IoTを活用した航空機モニタリング、および持続可能なMRO手法の導入拡大が、航空業界全体における高度な整備・修理・オーバーホール（MRO）サービスの需要を牽引しています。

• 2025年、アジア太平洋地域は、市場を独占しました。これは、急速な機材数の拡大、格安航空会社（LCC）の運航拡大、航空インフラへの投資増加、地域的なMROハブの確立に向けた政府の取り組み、および中国、インド、日本、シンガポールなどの国々における航空機整備サービスの需要増加に支えられたものです。

• AAR Corp.

• Airbus SE

• Delta Airlines, Inc. (Delta TechOps)

• Hong Kong Aircraft Engineering Company Limited

• KLM UK Engineering Limited

• Lufthansa Technik

• MTU Aero Engines AG

• Raytheon Technologies Corporation (Previously United Technologies Corporation)

• Singapore Technologies Engineering Ltd

• TAP Maintenance & Engineering (TAP Air Portugal)

• その他の主要なプレイヤー

MROのデジタル化は、紙中心の記録管理を電子化する段階から、整備履歴、故障記録、信頼性データを統合し、作業判断や資材配置を高度化する段階へ移っています。Lufthansa Technikはクラウド型のDigital Tech Ops Ecosystemを展開し、2025年末時点で関連サービス契約を通じ約11,300機が接続され、電子・従来型ログブックから反復故障を分析するAI機能も導入しています。ここでの競争軸はAI導入の有無ではなく、ターンアラウンドタイム短縮、再作業削減、部品需要予測、整備品質の安定化へどこまで結び付けられるかです。整備データと実作業を一体化できれば、サービス品質向上に加え、顧客との継続的なデータ接点が契約更新や追加サービス販売を支える資産となります。

日本企業にとってMROは、単なる航空会社向けサービスではなく航空機産業の収益基盤と技術蓄積を強化する政策領域になっています。経済産業省は2024年4月の「航空機産業戦略」でMROを航空機ライフサイクル全体のバリューチェーンを取り込む重要分野と位置付け、2025年にはエンジンMROの能力拡大、大型試運転施設、工程の自動化・省人化などを方向性として示しました。さらに2026年1月には「国内エンジンMRO拠点強化支援」の公募を実施しています。国土交通省も整備士不足への対応を進めています。企業側には、設備投資だけでなくOEM認定、技能者育成、修理工程、部品調達を一体で設計し、国内需要に加えて海外案件まで取り込める事業規模を検討することが重要になります。

• 航空会社

• ビジネス航空

• 貨物航空会社

• 重整備

• 軽整備

• 修理

• 固定翼機

• 回転翼機

• ライン整備

• 基地整備

• コンポーネント整備

• 【基準年】2025年の商用航空機MRO市場は711億5,000万米ドルを起点とし、供給制約、人材不足、新旧世代の機材が併存する環境が投資判断の前提です。

• 【2025年】Lufthansa TechnikではMRO需要が堅調に推移する一方、材料・人材不足が運営上の課題として継続し、同年には長期部品供給契約やデジタルサービスの拡張も進みました。

• 【2026年】同社は6月、フィリピン・クラーク国際空港に最大9機のワイドボディ機に対応する新たなベースメンテナンス施設を建設し、2028年の稼働開始を予定すると発表しました。日本でも経済産業省が国内エンジンMRO基盤強化を進めています。

• 【2027年】は確定した市場イベントではなく、各社の設備増強、技能者確保、新世代機・エンジン対応能力が実際の処理能力へ転換しているかを確認すべき経営上の節目となります。

MRO市場では需要の存在と収益性を分けて評価する必要があります。部品不足や長納期化は受注機会を増やす半面、修理部品・交換部品の調達費、在庫負担、顧客への納期保証リスクを高めます。熟練整備士の不足は処理能力のボトルネックとなり、設備を増設しても人材が追い付かなければ固定費回収が遅れます。国際取引では為替や関税も採算を変動させ、Lufthansa Technikの2025年実績でも米ドル安や米国関税が収益面の圧力として示されました。競争力を左右するのは低価格だけではなく、OEM・当局認証、部品アクセス、ターンアラウンドタイム、品質保証、複数地域でのサービス網です。設備投資を判断する際には受注見通しだけでなく、人材配置と稼働率、部品契約まで含む投資回収シナリオが不可欠です。

• アメリカ

• カナダ

• メキシコ

• 西ヨーロッパ

• イギリス

• ドイツ

• フランス

• イタリア

• スペイン

• その地の西ヨーロッパ

• 東ヨーロッパ

• ポーランド

• ロシア

• その地の東ヨーロッパ

• 中国

• インド

• 日本

• オーストラリアおよびニュージーランド

• 韓国

• ASEAN

• その他のアジア太平洋

• サウジアラビア

• 南アフリカ

• UAE

• その他のMEA

• アルゼンチン

• ブラジル

• その他の南アメリカ

今後12～24カ月で経営陣が優先すべきなのは、市場成長を前提に一律に能力を増やすことではありません。第一に、エンジン、コンポーネント、機体重整備などから、自社の認証取得可能性、既存技術、顧客基盤を踏まえて利益を確保できる工程を特定する必要があります。第二に、OEMや航空会社、部品供給会社との長期的な提携を検討し、部品調達と需要の双方を設備投資前に可能な限り可視化することが重要です。第三に、人材育成とデジタル整備基盤を設備投資と同時に進め、処理能力を「建屋の広さ」ではなく実際の納期・品質・稼働率で評価すべきです。商用航空機MRO市場で問われるのは、需要が伸びるかではなく、限られた整備能力の中でどの工程を自社の継続的な収益源に変えるかという選択です。

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