PRESS RELEASE 技術・開発 2026/08/19 12:06

自動車用ダイナミックシャシー制御システム市場、2035年に185億6000万米ドルへ拡大、CAGR 4.28％、次世代車の走行安定性・安全性向上が成長を牽引

株式会社レポートオーシャンが@Pressで配信したプレスリリースの原文を、Zero Press が転載して掲載しています。

ＲｅｐｏｒｔＯｃｅａｎ株式会社は、自動車用ダイナミックシャシー制御システム市場は、2025年の122億米ドルから2035年には185億6,000万米ドルへ拡大し、2026～2035年の予測期間に年平均成長率（CAGR）4.28％で推移する見通しです。経営上の焦点は成長率の高さそのものではなく、制動、操舵、サスペンション、駆動系を個別に最適化する従来型の設計から、車両全体の挙動をソフトウェアで協調制御する方向へ価値が移っている点にあります。完成車メーカーや部品メーカーにとっては、単体部品の販売量だけでなく、制御ソフトウェア、電子制御ユニット、センサー、統合開発能力まで含めて、どこを自社の収益領域として確保するかが投資判断を左右します。

自動車用ダイナミックシャシー制御システムは、走行状況に応じて乗り心地と性能を向上させるために車両に搭載されており、アダプティブシャシー制御システムとも呼ばれます。また、このシステムは、コーナリング時に車両のロール傾向を能動的に抑制するアンチロールシステムなど、車両の安全性を高める機能も備えています。

市場の持続的な需要を支える構造要因は、電動化、先進運転支援システム（ADAS）、ソフトウェア・ディファインド・ビークル（SDV）の進展が相互に連動していることです。電動車では重量配分や回生制動を含む車両挙動の管理が重要となり、ADASや自動運転の高度化では、認識・判断だけでなく、判断結果を制動や操舵へ正確に反映する実行系の信頼性が欠かせません。さらにSDV化は、車両機能をハードウェア単位ではなくソフトウェアを通じて統合・更新する方向を強めます。したがって実需への転換には、車種横断で利用できる制御基盤、安全性の検証、量産コストとの両立が必要です。サプライヤー側には、個別製品の受注獲得だけでなく、完成車メーカーの次世代アーキテクチャへ早期に組み込まれることが中長期の売上基盤を左右する局面となります。

商機を見極めるうえでは、ブレーキ、ステアリング、アクティブサスペンションなどを別々の市場として見るだけでは不十分です。車両運動を統合的に制御する設計が広がれば、複数アクチュエーターを協調させ、走行安定性、乗り心地、安全性を一体で最適化する領域に付加価値が移ります。特にブレーキ・バイ・ワイヤやステア・バイ・ワイヤのように操作入力を電気信号として制御する技術は、機械部品とソフトウェアの境界を変える要素です。経営戦略としては、単体部品の価格競争を続けるのか、制御アルゴリズム、センサー、電子系、検証サービスまで組み合わせた提案へ移行するのかで収益構造が変わります。顧客側の採用基準も部品単価だけではなく、機能安全、冗長性、統合容易性、量産品質、開発期間の短縮効果へ広がると考えられます。

自動車用ダイナミックシャシーシステムには、電子的な減衰力調整を行うために車両のステアリングシステムに接続された電気機械式コンポーネントが搭載されています。また、車両のショックアブソーバーも電子制御装置に接続されており、走行中の路面状況に応じてショックアブソーバーを制御および作動させます。

自動車用ダイナミックシャシー制御システム市場は、継続的な技術進歩と、より安全で快適、かつ高性能な車両を求める消費者の嗜好の変化に後押しされ、大幅な成長が見込まれています。先進運転支援システム（ADAS）、電子制御式横滑り防止装置（ESC）、アクティブサスペンション、トルクベクタリング、および適応型ダンピング技術の統合が進むにつれ、車両のハンドリング性能、乗り心地、および全体的な走行ダイナミクスが向上しています。電気自動車や自動運転車の生産拡大は、車両の安定性、エネルギー効率、および変化する路面状況へのリアルタイム応答を最適化できるインテリジェントなシャシー制御システムへの需要をさらに加速させています。

さらに、厳格な自動車安全規制、プレミアムな運転体験を求める消費者の需要の高まり、そしてセンサー、人工知能、コネクテッドカー技術における継続的な革新により、自動車メーカーは乗用車および商用車の双方に、高度なダイナミックシャシー制御ソリューションを導入するよう促されています。こうした動向に加え、スマートモビリティや次世代自動車プラットフォームへの投資拡大も相まって、予測期間中の市場には大きな成長機会が生まれると見込まれています。

主要な市場のハイライト

• 自動車用ダイナミックシャシー制御システム市場は、2025年に122億米ドルと評価されました。

• ADAS、アクティブサスペンションシステム、電子式安定性制御、AIを活用した車両ダイナミクス技術の採用拡大に加え、電気自動車や自動運転車の生産台数の増加により、安全性、乗り心地、車両性能を向上させるインテリジェントなシャシー制御システムへの需要が牽引されています。

• 北アメリカは、2025年に世界の市場をリードしました。これは、強力な自動車製造能力、厳格な車両安全規制、高級車および電気自動車の普及拡大、そして主要自動車部品メーカーによる次世代シャシー技術への継続的な投資に支えられたものです。

• Continental AG

• Tenneco Inc.

• IAV Automotive Engineering Inc.

• Magna International Inc.

• ZF Friedrichshafen AG

• Hitachi Automotive Systems, Ltd.

• Robert Bosch GmbH

• American Axle & Manufacturing, Inc.

• Benteler International AG

• Aisin Seiki Co., Ltd.

• Schaeffler AG

• Hyundai Mobis

• Gestamp

• Audi Active Suspension

• Bilstein (Owned by Thyssenkrupp) DampMatic

• その他の主要なプレイヤー

技術競争の中心は、個々の機構部品を高性能化するだけでなく、制動・操舵・駆動・サスペンションをソフトウェアで横断制御する能力へ移りつつあります。実際にRobert Boschは、複数の車両運動アクチュエーターを統合する「Vehicle Motion Management」や、ブレーキ・バイ・ワイヤ、ステア・バイ・ワイヤを展開しています。AIについても、自動運転の判断系だけを見るのではなく、シミュレーション、車両状態の推定、開発検証、制御最適化と結び付けて評価する必要があります。これは部品メーカーにとって、研究開発費を機械設計だけに配分する従来モデルから、ソフトウェア人材、モデルベース開発、データ基盤、サイバーセキュリティを含む投資配分への転換を意味します。一方、統合度が高まるほど障害時の影響範囲も広がるため、安全設計と検証能力そのものが参入障壁になります。

日本企業の投資判断では、経済産業省と国土交通省が進める「モビリティDX戦略」との接続が重要です。両省は2025年6月に同戦略を更新し、2030年および2035年にSDVの世界販売台数で日系シェア3割を目指す方針を維持するとともに、AIを活用した自動運転技術、SDV関連投資、車両要件の共通ルール化、開発プロセスのデジタル化、関連部品のサプライチェーン強靱化などを掲げました。ダイナミックシャシー制御システムだけを対象とした政策ではありませんが、SDVで車両機能を統合する流れは同市場と直接的な接点を持ちます。日本のサプライヤーには、政策支援の有無だけを投資根拠にせず、ソフトウェアとハードウェアを統合できる開発体制、国内外の供給網、認証・安全評価への対応力を競争資産として構築することが重要になります。

• アクティブサスペンションシステム

• アダプティブダンパー

• 電子式安定性制御

• トラクションコントロールシステム

• 乗用車

• 商用車

• 電気自動車

• OEM

• アフターマーケット

• センサー

• アクチュエータ

• 制御ユニット

• ソフトウェア

• 【基準年】2025年の市場規模は122億米ドルであり、ここが2035年までの成長を評価する事業上の起点となります。

• 【2025年】経済産業省と国土交通省は6月に「モビリティDX戦略」を更新し、AI自動運転、SDV開発、サプライチェーン強靱化などの政策方向を明確化しました。

• 【2026年】足元では、こうした政策ロードマップと世界的なSDV開発競争を踏まえ、シャシー領域でもハードウェア単独ではなくソフトウェアとの統合を前提に事業性を評価する必要性が高まっています。

• 【2027年】これは確定した市場イベントではなく経営上の監視シナリオですが、統合制御、シミュレーション、安全評価、バイワイヤ技術が量産車プラットフォームへどの程度組み込まれるかが、その後の競争ポジションを判断する重要な節目になります。

市場規模の拡大と各社の利益成長は同義ではありません。シャシー制御の電子化・ソフトウェア化が進むほど、半導体や電子部品の調達、ソフトウェア開発人材、機能安全、サイバーセキュリティ、検証工数への負担が増える可能性があります。また、完成車メーカーが車両アーキテクチャの主導権を強めれば、従来のTier1サプライヤーには開発範囲の拡大と同時にコスト削減圧力がかかることも想定されます。さらにバイワイヤ化では冗長設計や高い信頼性が不可欠であり、不具合は品質コストだけでなく顧客との長期的な取引関係にも影響します。そのため競争力の源泉は低価格だけではなく、安全性を証明できる検証能力、ソフトウェア更新への対応、複数システムの統合力、安定した部材調達を組み合わせられるかに移っていきます。

• アメリカ

• カナダ

• メキシコ

• 西ヨーロッパ

• イギリス

• ドイツ

• フランス

• イタリア

• スペイン

• その地の西ヨーロッパ

• 東ヨーロッパ

• ポーランド

• ロシア

• その地の東ヨーロッパ

• 中国

• インド

• 日本

• オーストラリアおよびニュージーランド

• 韓国

• ASEAN

• その他のアジア太平洋

• サウジアラビア

• 南アフリカ

• UAE

• その他のMEA

• アルゼンチン

• ブラジル

• その他の南アメリカ

経営会議で優先すべき第一の判断は、自社がアクチュエーターなどのハードウェア供給に集中するのか、統合制御ソフトウェアまで領域を広げるのかを明確にすることです。第二に、完成車メーカーのSDVロードマップと自社製品の採用時期を照合し、研究開発、人材、検証設備への投資を量産案件の時間軸に合わせる必要があります。第三に、半導体・センサー・ソフトウェア企業との提携を含め、自社だけで保有すべき技術と外部から調達すべき能力を切り分けることが重要です。自動車用ダイナミックシャシー制御システム市場では、2035年の市場規模だけを参入根拠とするのではなく、SDV化によって利益プールがどの階層へ移るのかを見極め、2026～2027年の開発・提携判断を段階的に実行することが中長期の競争力を左右します。

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