PRESS RELEASE 調査・レポート 2026/08/15 10:30

自動車用後付け電気自動車パワートレイン市場、2035年367億1000万米ドルへ拡大、CAGR 34.82％

株式会社レポートオーシャンが@Pressで配信したプレスリリースの原文を、Zero Press が転載して掲載しています。

自動車用後付け電気自動車パワートレイン市場は、2025年の18億5,000万米ドルから2035年には367億1,000万米ドルへ拡大し、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）34.82％で成長すると予測されています。この市場の注目点は、EVの新車販売とは異なる「既存車両をどう電動化するか」という新たな事業領域を形成する点にあります。既存の内燃機関車からエンジンや関連部品を置き換え、モーター、バッテリー、インバーター、制御システムなどを組み込む後付け電動化は、車両そのものの価値を再設計するビジネスです。完成車メーカーだけでなく、部品メーカー、整備事業者、車両保有企業、物流事業者、技術ベンダーにとっても、電動化時代における新しい収益機会として存在感を高める可能性があります。

自動車用後付け電気自動車パワートレイン市場は、環境意識の高まり、厳格な排出ガス規制、および既存の車両群からの炭素排出量を削減するための世界的な取り組みにより、急速に進化しています。各国政府は、より厳しい燃費基準、低排出ガス区域、および炭素排出削減目標を導入しており、車両所有者に対し、よりクリーンな代替交通手段を検討するよう促しています。その結果、従来の内燃機関（ICE）車両に電気パワートレインを後付けする改造は、車両の寿命を延ばしつつ環境への影響を大幅に低減するための、実用的かつ費用対効果の高い解決策として台頭してきました。

市場拡大を支える構造的な背景には、輸送分野の脱炭素化、車両ライフサイクルの長期化、EV技術の進歩、そして既存車両を抱える企業の電動化ニーズがあります。特に商用車や業務車両では、保有車両を一度にEVへ更新することが資本負担につながるため、既存車を活用しながら電動化する選択肢には独自の経済合理性が生まれます。一方、後付けEVパワートレインは単なる部品交換ではありません。車両重量、航続性能、電池配置、熱管理、安全性、充電環境、制御系との適合まで含めたシステム設計が必要です。そのため市場の拡大は、パワートレイン製品だけでなく、設計、施工、診断、保守、ソフトウェア、認証対応までを含むサービス経済圏の形成につながると考えられます。

事業機会を考えるうえで重要なのは、後付け電動化を単体製品の販売市場として捉えないことです。モーター、バッテリーパック、パワーエレクトロニクス、充電関連機器、車両制御など複数の技術が組み合わされるため、各コンポーネントの供給企業に加え、システム統合を担う事業者にも商機があります。さらに、配送車、業務車、企業フリートなど稼働条件を把握しやすい車両では、走行距離や充電時間、維持管理費を踏まえた導入設計が重要になります。競争力を左右するのは「EV化できるか」だけではなく、車種別の標準化、施工時間、保守性、部品供給、保証、車両データ活用まで含めて顧客の総保有コストを管理できるかです。市場が拡大すれば、改造キット販売から継続的な保守・データサービスへ収益モデルが広がる余地もあります。

多くの消費者、企業、および車両管理事業者にとって、車両全体を新しい電気自動車モデルに置き換えるには、多額の設備投資が必要となる場合があります。改造は、既存の車両構造の大部分を活用しつつ、既存の車両を電気駆動システムに変換することで、より手頃な代替手段を提供します。このアプローチにより、導入コストの削減や車両の稼働停止時間の最小化が可能となり、所有者は電気駆動システムに伴う運用および維持管理費の削減というメリットを享受できます。

さらに、循環型経済の原則や資源効率への注目が高まるにつれ、改造による車両の電動化への関心も加速しています。既存の車両を廃棄するのではなく再利用することで、改造ソリューションは製造に伴う排出量や資源の浪費を削減し、より広範な持続可能性の目標達成に貢献します。商用車両の運営事業者、公共交通機関、物流企業、地方自治体などは、持続可能性の目標を達成しつつ、車両運用コストを最適化するため、改造によるEVソリューションの導入をますます進めています。

主要な市場のハイライト

• 自動車用後付け電気自動車パワートレイン市場は、2025年に18億5000万米ドルと評価されました。

• 環境問題への関心の高まり、厳格な排出ガス規制、政府によるインセンティブ、および既存の車両フリートの電動化ニーズの高まりが、世界中で既存車両向けEVパワートレインソリューションの導入を加速させています。

• バッテリー技術、変換キット、充電インフラ、およびフリート電動化プログラムへの投資の増加は、既存車両向けEVパワートレインのメーカーやサービスプロバイダーにとって、大きな成長機会を生み出しています。

• LG Electronics

• Mercedes Benz

• AVID Technology

• Revolution Electric Vehicles

• EV Source

• HSR Motors

• UQM Technologies Inc.

• Magna International Inc.

• Meritor Inc.

• Bosch Ltd.

• その他の主要なプレイヤー

• 【基準年・2025年】Report Oceanの分析では、市場規模は18億5,000万米ドルです。同年6月には経済産業省と国土交通省が「モビリティDX戦略」を更新し、AI、自動運転、SDV、関連部品のサプライチェーン強靱化、人材確保などを重点テーマとして示しました。

• 【2025年】電動化とデジタル化を別々に進めるのではなく、GXとDXを自動車産業の競争力強化につなげる政策方向が一段と明確になりました。これは後付け市場にも、ハードウェアだけに依存しない事業モデルを考える必要性を示しています。

• 【2026年】経済産業省はクリーンエネルギー自動車導入促進補助金を継続し、2026年6月にはV2H充放電設備・外部給電器に関する補助概要も公表しています。これは後付けEVへの直接補助を意味するものではありませんが、EVを支える周辺インフラへの政策的取り組みが継続していることを示します。

• 【2027年】今後は、車両電動化とデジタル管理の接続がさらに重要になると想定されます。後付け事業者にとっては、車両改造だけでなく、運行データ、充電、保守まで統合したサービス設計が次の競争テーマとなる可能性があります。

後付けEVパワートレインの高度化では、ハードウェアとソフトウェアの一体設計が重要になります。バッテリーマネジメント、エネルギー消費制御、熱管理、故障診断、充電最適化など、車両運用の効率を左右する機能がデジタル化されれば、導入後の車両価値も変化します。AIについても、走行履歴や電池状態を活用した予兆保全、航続距離の推定、フリート単位の充電計画などへの応用余地があります。経済産業省と国土交通省が2025年に更新した「モビリティDX戦略」でも、AIを活用した自動運転、SDV、サプライチェーンのデータ連携、開発プロセスのデジタル化などが重点化されています。後付け電動化事業者にとっても、長期的には機械部品中心の競争から、制御技術・データ・ソフトウェアを組み合わせた価値競争への移行を見据える必要があります。

• インクルーシブコンバージョンキット

• 電気モーター

• バッテリー

• コントローラー

• 充電器

• その他

• 二輪車

• 乗用車

• 商用車

• 純電気自動車用バッテリー

• プラグインハイブリッド車

• ハイブリッド車

日本では経済産業省を中心に、自動車分野のGXと電動化を進める政策が展開されています。政府は2035年までに乗用車の新車販売を電動車100％とする目標を掲げ、充電インフラ整備やクリーンエネルギー自動車の導入支援を進めています。ただし、これらの政策をそのまま「後付けEVパワートレインへの直接支援」と解釈することは適切ではありません。後付け市場で事業化を進める企業には、車両安全、改造後の適合性、品質保証、電池管理などを踏まえた慎重な制度対応が求められます。一方で、日本政府が電動化とDXを自動車産業の重要テーマとして位置付けていることは、部品メーカーや整備関連企業が事業転換を検討する際の重要な政策シグナルです。製品性能だけでなく、規制対応を事業設計に組み込める企業ほど市場形成期に優位性を築きやすくなるでしょう。

急速な市場拡大は大きな商機を生む一方、経営側には複数のリスク管理を要求します。第一に、バッテリーやパワーエレクトロニクスなど主要部品の調達安定性と価格変動です。第二に、異なる車種へ対応するための設計・施工コスト、安全性、品質保証の複雑さがあります。第三に、高電圧システム、ソフトウェア、診断、電池管理を理解する技術人材の確保も重要です。さらにコネクテッド化が進めば、車両データ管理やサイバーセキュリティも無視できません。成功企業は単純な低価格競争ではなく、対象車種を絞った標準化、信頼性の高い部品調達、施工ネットワーク、アフターサービス、ソフトウェア更新などを組み合わせ、顧客が導入後まで安心して利用できる仕組みを構築すると考えられます。

• アメリカ

• カナダ

• メキシコ

• 西ヨーロッパ

• イギリス

• ドイツ

• フランス

• イタリア

• スペイン

• その地の西ヨーロッパ

• 東ヨーロッパ

• ポーランド

• ロシア

• その地の東ヨーロッパ

• 中国

• インド

• 日本

• オーストラリアおよびニュージーランド

• 韓国

• ASEAN

• その他のアジア太平洋

• サウジアラビア

• 南アフリカ

• UAE

• その他のMEA

• アルゼンチン

• ブラジル

• その他の南アメリカ

2035年に367億1,000万米ドルという予測規模が示すのは、電動化の利益機会が新車メーカーだけに限定されない可能性です。CAGR34.82％という成長見通しの中では、モーター、電池、インバーター、熱管理、充電、制御ソフトウェア、整備、診断、フリート管理など、複数の産業が後付けEVパワートレインを接点としてつながっていくことが想定されます。経営層に求められるのは「EV市場へ参入するか」という二者択一ではなく、自社が電動化バリューチェーンのどの工程で利益を生み出せるのかを具体化することです。既存の製造能力、顧客基盤、整備網、ソフトウェア技術を再評価し、車種・顧客・地域を限定した実証から標準化可能なモデルを構築することが、2035年に向けた現実的な市場参入戦略となります。

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